用VAS5052進行故障導航檢查,讀取01地址碼，發(fā)動機控制單元中記錄故障碼為12371，顯示內容為啟動機觸發(fā)，反饋端子50對地短路/斷路。執(zhí)行系統(tǒng)測試計劃,發(fā) 現(xiàn)該車曾發(fā)生過兩次發(fā)電機發(fā)電電流小于用電設備耗電電流的情況。

分析可能的故障原因:①啟動機上的端子50導線或插頭，電路圖如圖2-3-60 所示。②自交流發(fā)電機至啟動機的正極導線故障。

因拆裝發(fā)電機連接線工作量較大,故首先對發(fā)電機發(fā)電電壓進行檢査,讀取不同用電負荷狀態(tài)下發(fā)電機的DF激勵信號均值與充電電流均值，不存在報警情況時發(fā)電機 工作狀態(tài)正常。

讀取蓄電池歷史記錄，發(fā)現(xiàn)對應的“0-0 ?-0-1-0”同樣顯示發(fā)電機存在電器故障，如圖2-3-61所示。

綜合檢查考慮發(fā)電機存在故障,嘗試更換發(fā)電機后,故障無法排除。

更換發(fā)電機與啟動機之間的正極輸出線。

?此種故障車出現(xiàn)組合儀表蓄電池報警故障及車輛蓄電池虧電導致拋錨后，網(wǎng)關中多會記錄“發(fā)動機機械故障、蓄電池電壓過低”等故障信息,偶爾會記錄“發(fā)電機電路電 氣故障”，但若重點排查發(fā)電機及蓄電池,無法徹底解決車輛故障。

?發(fā)電機正極輸出線因自身材料原因導致高溫狀態(tài)下電阻升高，如圖2-3 -62所示。發(fā)電機發(fā)出電壓無法正常輸送至啟動機并供給蓄電池充電，網(wǎng)關監(jiān)控到蓄電池電壓過低，但通過讀取發(fā)電機DF激勵信號分析發(fā)電機巳經(jīng)正常工作,故VAS5052診斷系統(tǒng)提示故障原因在于“自交流發(fā)電機至啟動機的正極導線”，判斷導線問題阻礙了電流的正 常導通，進而車輛組合儀表出現(xiàn)報警,耗盡蓄電池電量后，最終車輛發(fā)生拋錨。