一輛行駛里程約1.3萬(wàn)km，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器的2011年上汽大眾朗逸轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛中偶爾EPC燈點(diǎn)亮報(bào)警。

筆者連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)了如下故障信息：05482P156A 008：加注／節(jié)氣門(mén)位置，有效性，let歇式；05000P1388 008：控制單元有故障，間歇式；05634 P1602002:電源端子3。低電壓，間歇式。

維修人員分析產(chǎn)生以上故障碼的可能原因如下。

（1）車(chē)輛電源供電不足。

（2）節(jié)氣門(mén)及加速踏板、控制單元供電線路故障。

（3）節(jié)氣門(mén)及加速踏板、控制單元故障。

（4）進(jìn)氣及燃油供給系統(tǒng)有故障。

據(jù)用戶(hù)反映，該車(chē)已經(jīng)因此故障修過(guò)2次，第一次出現(xiàn)該故障時(shí)行駛里程約為7 600 km，當(dāng)時(shí)的維修人員用故障診斷儀清除故障碼后故障消失，交由用戶(hù)使用近半個(gè)月后EPC燈再此點(diǎn)亮報(bào)警。第二次維修時(shí)，當(dāng)時(shí)的維修人員對(duì)蓄電池及發(fā)電機(jī)的供電電壓進(jìn)行了檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電及搭鐵也均正常，便更換了節(jié)氣門(mén)，確認(rèn)故障消失后交車(chē)給用戶(hù)，一周后該故障再次出現(xiàn)。

筆者接車(chē)后，首先邊試車(chē)邊使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)觀察測(cè)量值。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)（01）—測(cè)量值（08）—第62組測(cè)量值。經(jīng)過(guò)各路面反復(fù)測(cè)試，該組各測(cè)量值均正常，故障也未出現(xiàn)。因節(jié)氣門(mén)已更換過(guò)，此時(shí)，只有檢查節(jié)氣門(mén)線路了。

筆者依照電路圖，首先測(cè)量節(jié)氣門(mén)體供電電壓：測(cè)量T6ad/2端子電壓為5V、T6ad/3端子電壓為4.7 V、T6ad/5端子電壓為4.7 V，供電電壓正常。

然后測(cè)量搭鐵線路：測(cè)量T6ad/6端子對(duì)搭鐵電阻，正常。

接下來(lái)，測(cè)量信號(hào)線的電阻：測(cè)量J220的T80/61端子至G188的T6 ad/1端子之間電阻，阻值為0.3Ω。測(cè)量J220的T80/75端子至G187的T6 ad/4端子之間電阻，阻值為1.7Ω左右，并且不斷跳動(dòng)，測(cè)量該線無(wú)搭鐵現(xiàn)象，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該線在節(jié)氣門(mén)插頭附近斷掉。

?故障排除：對(duì)發(fā)生斷路的線束進(jìn)行修復(fù)，用故障診斷儀清除該系統(tǒng)故障碼，然后匹配節(jié)氣門(mén)體，試車(chē)確定故障現(xiàn)象消失。用戶(hù)使用一段時(shí)間后，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行跟蹤回訪，確認(rèn)一切正常，故障徹底排除。

該車(chē)故障為節(jié)氣門(mén)信號(hào)線虛接所致，依該車(chē)故障內(nèi)容，我們往往會(huì)忽略線路方面，導(dǎo)致維修過(guò)程復(fù)雜化。在維修中維修人員應(yīng)多與用戶(hù)進(jìn)行溝通，在診斷故障方面務(wù)必嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，反復(fù)排查才能使故障水落石出。